Это самая обыкновенная автозаправка в итальянской глубинке, в коммуне Васто. Может быть даже и не самая, наверняка, есть еще более обыкновенные.
Ничего особенного не произошло. Заправились. Марко выпил кофе, я – соку. Прогулялись вокруг, было жарко.
То самое незаметное мгновение настоящего, в котором не случилось ничего. Такие мгновения тысячами сгорают в топке оперативной памяти, и слава богу. Ну невозможно ценить каждый миг. Этому повезло потому, что он показался мне красивым. Топленый, разморенный солнцем и отороченный по краю голубыми горами краткий бит существования.
Пассо Гавия – своего рода итальянский Галибьер. Это часть Гранд Тура Джиро ди Италия и одна из самых высоких горных дорог страны (2621 м. над уровнем моря).
У этого перевала есть свои герои.
Прежде всего – это капитан Арнальдо Берни (Arnaldo Berni). Во время Первой мировой войны он командовал ротой альпийских стрелков. Пассо Гавия был важной артерией, связывающей север и юг страны. На вершине Сан-Маттео (3678 м. над уровнем моря) закрепились австрийцы и обстреливали перевал. У капитана Берни было всего 306 бойцов, но это были горцы и, разумеется, лыжники, и они сумели сбросить австрийцев с высоты. Потом противники предприняли контратаку, в которой и погиб капитан Берни. Его тело так и не было найдено. Битва при Сан-Маттео до недавнего времени оставалась самым высокогорным сражением в истории человечества. На северной стороне перевала установлен памятник:
В 1988 году здесь был совершен еще один подвиг, на этот раз уже спортивный. На этом перевале даже летом может случиться снегопад, а во время велогонки Джиро ди Италия началась вообще пурга. Американец Эндрю Хэмпстен (Andrew Hampsten) не был в числе первых на предыдущих этапах тура, но на Пассо Гавия сумел не только вырваться вперед, но и удержать целый двухминутный разрыв со следующим гонщиком. Дело в том, что дорога Пассо Гавия весьма узкая, во время снегопада – скользкая. Погода была реально ужасной, видимость никакая и торопиться по делам в таких условиях просто опасно для жизни. Обыкновенному человеку, пусть и слегка тренированному, преодолеть на велике Пассо Гавия даже в хорошую погоду совсем не просто, если не невозможно. На последних двух этапах Хэмпстен уже отставал на 20 секунд, но благодаря своей беспрецедентной победе во время пурги, выиграл тур и получил самую престижную розовую майку (лучшее суммарное время). Гонка 1988 года стала культовой в истории Джиро ди Италия.
От себя могу добавить еще один любопытный факт об этом перевале. Именно здесь располагается центр про производству облаков, обеспечивающий своим товаром Альпы.
Так выглядит бездна, из которой комплектами выпускаются тучи:
Мы спустились вниз, прямо внутрь массы, от которой отделяются уже готовые экземпляры. Смотреть там в буквальном смысле нечего – не видно ничего, одно сплошное облако.
Облака выползают с южной стороны, и потом уже следуют к озеру Бьянко.
Ну и далее уже расходятся по всем альпийским хребтам, кого куда направят.
Дорога Пассо Гавия невероятно красива на всем протяжении. В этом репортаже – виды только самой верхней части северной стороны. Так что мне еще есть что показать, но уже в другой раз.
Первое фото сделано на мосту через реку Фродолфо, построенном еще древними римлянами. В более поздние христианские времена его украсили вот такими симпатичными нашлепками.
Бормио – хоть и маленький, но город. При этом если подняться немного выше за церковь Киеса дель Сасселло – это буквально минут 15 пешком от центральной площади – местность вокруг выглядит уже совершенно по-деревенски.
Полюбуйтесь: тут вам и левитановские проталины, и саврасовская грязюка. И милые сердцу березки, пожалуйста.
Такой вид на город открывается когда возвращаешься обратно в долину, к ресторанчикам, башням, колокольням и бутикам:
Это одна из самых высоких альпийских дорог, и здесь находится самая высокая точка (2645 метров над уровнем моря) знаменитой велогонки Тур де Франс. Если зимой в Альпах повсюду лыжники, то летом – велосипедисты. И Галибьер – это, можно сказать, Мекка профессионалов шоссейного велоспорта.
Тур де Франс – это один из трех мировых Гранд Туров, самый старший и самый первый. Выиграть Гранд Тур считается у велогонщиков более престижным, чем завоевать медаль на Олимпиаде или чемпионате мира.
Тур де Франс проводится ежегодно с 1903 года и прерывался только на время мировых войн. Идея гонки была задумана как пиар-ход спортивной газеты L’Auto. Надо сказать, реклама сработала – сразу после первого тура тираж увеличился в 2,6 раза и потом неуклонно продолжал расти, достигнув спустя 20 лет своего рекорда, 854000 в день, против 25000 в 1903 году.
Вся гонка длится 21 день в июле. Ее полная длина в разные годы составляет от 3000 до 4000 км.
Интересно, что в линейке автомобилей Bugatti есть концептуальный седан Galibier, который задумывался как самый дорогой автомобиль в мире. Сейчас компания планирует выпустить его серийную версию.
